Архив метки: facts

Немного цифр о белорусской поездке

С 1 по 4 мая включительно Москва — Гродно — Брест — Москва, с заездом в большое кол-во достопримечательностей на пути, 2 ночами в Гродно и 1 ночью в Бресте. Проехали более 2500 км. Москва — Гродно и Брест — Москва, чистого времени в пути с перекусом и заправками, вероятно, около 10 часов. А это 1000 км в каждую сторону. Минское шоссе М1, плавно перетекающее в европейское Е30, шикарно.

Расход топлива туда составлял около 7 литров, ехали ночью и утром большую часть, так что без кондиционера и мало трафика. Общий расход за всю поездку по компьютеру нарисовался в районе 8 литров. Цена на АИ-95 в Беларуси значительно больше российской, а именно 11 900 тамошних рублей абсолютно на всех АЗС, что примерно 42 российских рубля. На топливо потрачено ~8000 российский рублей, ~200 литров АИ-95.

Навител при старте показывал путь из конца в конец в районе 13-14 часов, которые получалось скашивать до 10 за счет более быстрого от номинально положенного по ПДД режима движения. В белорусской часто М1 скорость ограничена примерно поровну, где-то 100-110, где-то 120. Ехали примерно +10, +20 км от нормы, Ира традиционно быстрее, я традиционно вдумчивей. При этом в населенных пунктах по правилам, 70, максимум 80. В России, конечно же, везде лимит в 90, но двигаться получалось быстрее, все же свои края роднее, да и ДПС было объективно меньше, значительно меньше. Ночью поток вообще носится как ненормальные. 140… Хотя, конечно, мне лично это было необходимо, иначе начинаешь засыпать. Ремонт около Одинцово на М1 — это верх глупости, идиотизма и отсутствия мозгов русских строителей. Ничего не видно, ни разметки, ни светоотражающих элементов. Посреди дороги с разрешенной скоростью 110 внезапно оказывается отсутствие асфальта (только гравий) или появляются пластиковые ограждения.

И, что удивительно, ни минуты, проведенной в пробках. Их просто не было, как-то удачно мы проехали Московские пробки на выезд в 3 ночи, а обратно вернулись в полночь.

В целом, ощущение при возвращении «домой» традиционные — отвращение. Уж простите.

GPS: 54.391914, 29.240234

карта Google с маршрутом и точками достопримечательностей
другие рассказы об этой поездке
весь фотоальбом

Читать далее Немного цифр о белорусской поездке

Share Button

Фердинанд Пьех – человек, сделавший VW Group крупнейшим автопроизводителем Европы, был изгнан

Примерно такими заголовками пестрят последние пару дней новостные сайты. Мужику уже почти 80 лет, а все новости только об "интригах" и "изгнании". Да и более уважительно отнестить к этому человеку, хоть, вероятно, его и мало кто любил за жесткость характера и принимаемых мер. Но ведь никто не будет спорить, что Ауди в частности и VW в общем нынче очень хорошо себя чувствуют на мировом рынке. В общем, возвели какую-то внутреннюю борьбу акционеров компании в проблему международного масштаба сс привкусами монархи, борьбы за власть и т.п. А человек просто был авторитарен, работал так всю жизнь вот и все. Видимо, время нынче такое, что подобных людей все меньше уважают.

Наиболее подробный и интересный текст о ситуации и этом человек в целом в Ведомостях.

Однако, не все новое хорошо. Современные технологии в угоду современным требованиям чаще всего сказываются негативно в перспективе.
Вот, например, глядя на программу самообучения 606 по работе с двигателями Audi TFSI 1.8 и 2.0 EA888 третьего поколения вот что кто-то нашел (отличие от второго поколения, вычитал на форуме):

  1. Двойная система впрыска, сочетающая непосредственный впрыск (FSI) и впрыск во впускной коллектор (MPI) — вот почему возник вопрос про форсунки, на рестайле (третье поколение) их 8 (против 4- на втором поколении).
  2. Уменьшение диаметра коренных шеек коленвала с 52 до 48мм — ради снижения массы, а меньше металла всегда плохо для нас.
  3. Уменьшение давления масла.
  4. Нижняя часть масляного поддона и его пробка — из пластмассы — ради снижения веса.
  5. Уменьшение толщины стенок блока цилиндров с 3,5 до 3,0мм — тоже ради веса.
  6. Увеличен зазор между поршнем и зеркалом цилиндра — для снижения потерь на трение в фазе прогрева.

Из всего этого следует, что двигатель становится все менее надежным. Тут уменьшили, там поменяли на менее прочное, тут добавили еще больше деталей… Не знаю, к чему эти стремления к уменьшению веса приведут. Но вряд ли в долгосрочной перспективе к чему-то хорошему.

Share Button

Audi TFSI поколение 3

Глядя на мануал 606 по самообучению работы с двигателями Audi TFSI 1.8 и 2.0 EA888 третьего поколения вот что кое-кто нашел (отличие от второго поколения):
1. Двойная система впрыска, сочетающая непосредственный впрыск (FSI) и впрыск во впускной коллектор (MPI) — вот почему возник вопрос про форсунки, на рестайле их 8!
2. Уменьшение диаметра коренных шеек коленвала с 52 до 48мм — ради снижения массы, а меньше металла всегда плохо для нас ((
3. Уменьшение давления масла
4. Нижняя часть масляного поддона и его пробка — из пластмассы — ради снижения веса
5. Уменьшение толщины стенок блока цилиндров с 3,5 до 3,0мм — тоже ради веса
6. Увеличен зазор между поршнем и зеркалом цилиндра — для снижения потерь на трение в фазе прогрева.

Из всего этого следует, что двигло становится все менее надежным. Тут уменьшили, там поменяли, тут добавили… Не знаю, к чему эти стремления к уменьшению веса приведут. Но вряд ли в долгосрочной перспективе к чему-то хорошему.

Share Button

Deadlock в MySQL

Это магическое пугающее слово deadlock =)

Получить его в мускуле достаточно просто:

Transaction #1
BEGIN;
SELECT * FROM `testlock` WHERE id=1 LOCK IN SHARE MODE; /* GET S LOCK */
SELECT SLEEP(5);
SELECT * FROM `testlock` WHERE id=1 FOR UPDATE; /* TRY TO GET X LOCK */
COMMIT;

Transaction #2
BEGIN;
SELECT * FROM `testlock` WHERE id=1 FOR UPDATE; /* TRY TO GET X LOCK - DEADLOCK AND ROLLBACK HERE */
COMMIT;

Первая транзакция лочит данные, вторая пытается получить лок ДРУГОГО типа этих же данных и ждет, в это время первая транзакция тоже хочет получить еще и блокировку ДРУГОГО типа. В итоге они ждут друг друга и так до бесконечности.

Описание ситуации.

Share Button

LED DRL — световые диодные полоски как на Audi

Что мне однозначно нравится в моделях Audi, так это фары. Уникальные, красивые, яркие. Как передние, так и задние. И во всех установлены диодные ленты. Не просто классическая ленточка с размещенными на ней точечными диодами, а именно такая с непрерывным свечением. Светит очень ярко, если смотреть под прямом углом. Поэтому, например, когда на Audi включаешь поворотник, соответствующая LED-подсветка становится тусклее, чтобы не засвечивать мигающий поворотный сигнал.

Нашел в сети информацию о разборе такой фары. Светящаяся полоска представляет собой световод, например, из акрила, к концам которого подключено 2 светодиода. Световод жесткий, заданной формы. Обратите внимание, какие огромные радиаторы на каждом диоде. Вероятно, эти крохотные "светильнички" существенно греются. Однако опытным путем умельцы устанавливали, что во включенном состоянии они чуть теплые, можно легко держать. Так что, вероятно, с запасом.

f83af39235ef
p410037301
p410037501

Share Button