Hyundai i30 Blue Edition — мнение по факту эксплуатации

— рулевое управление Flex Steer
— 1,6 109 сил дизель
— автоматические выключение двигателя при остановках (светофоры и т.п.)

Что хочу сказать про Hyndai i30, на котором я проехал более 1000 км по дорогам Франции и Италии? Рулевое управление мне совсем не понравилось. Кажется, про такие машины говорят, что у них нет четкого нуля на руле. Машина постоянно гуляет и ее приходится ловить. Гуляет она скорее всего от того, что малейшей движения руля уводит ее сильно в сторону. Система Flex Steer позволяет через меню менять 3 режима работы Нормал, Комфорт и Спорт, но я так до конца и не понял, на что это влияет. Ни один из вариантов мне не понравился. Как мне показалось, она влияет на скорость реакции на вращения руля. Значит даже в самом комфортном режиме оно чересчур резкое.

Двигатель откровенно слабоват. Я не ездил на дизелях ранее, но сейчас мне постоянно приходилось помнить, что я хочу переключить передачу на повыше рано, потому что при 60 км/ч, например, где на атмосферике обычно 4-я передача самое то, здесь можно было бы столкнуться с ситуацией, когда оборотов мало двигатель трясется, но все же еле-еле разгоняет. Поэтому крутить двигательно приходилось постоянно (за исключением автобанов, где я разгонялся до 130, включал 6 передачу и круиз-контроль). Впрочем, даже на 110-130 6- передачи часто не хватало на подъемах на автобанах. Даже 5й часто не хватало. Короче, истинная экология, двигатель задушили по максимум. Но меня радовало, что я без проблем и довольно быстро могу двинуть машину с места лишь отпустив сцепления, не трогая газ. Дизель вытянет машину на скорость холостого хода, обороты даже и не думают опустить ниже обортов холостого хода. Чтобы такое проделать на моей Гольфе, например, я должен педаль сцепления отпускать медленно. Иначе заглохну. Но даже в этом случае обороты на пару секунд свалятся со стандартных 600 до 400-500, что заставить машину потрястись. В пробках такая фича полезна.

Расход топлива радовал. Всегда был 6 литров на 100 км. 3 человека в машине, 3 чемодана, 2 доски и одни лыжи. Только моя снаряга + чемодан весили 26кг. И он не сильно зависел от того, по хайвею мы едем или передвигаемся по горным дорогам.

Подвеска терпимая, дискомфорта не доставляла. Система автоматического включения ближнего света работала нормально. Датчик дождя особых проблем тоже не доставил. Автоматическое затемнение заднего зеркала мне не очень понравилось, я бы его больше затемнял, поэтому классическая переключалка для меня лично работает эффективнее. 2 ярких синих дисплея на центральной консоли ночью светят как фонари. Я так и не нашел, как сделать их свечение не таким назойливым.

У машинки были передние и задние парктроники, а так же парковочная камера, которая спрятана под задней эмблемой H, как и Фольксвагенов. Эмблемка открывается и под ней виден глазок камеры, которая проецирует изображение не на экран мультимедийной системы, который был самом обычным монохромным, а на зеркало заднего вида. Очень удобная штука. В моей следующей машина такая обязательно будет.

Конечно же есть система помощи при поворотах, которая включает то левый, то правый противотуманник. Ночью в горах на серпантинах или на узких улицах европейских городов такая подсветка очень помогает. Хотя судя по форуму VW Golf, на котором я часто бываю, владельцы такой системы на гольфах в нашей стране особой радости от нее не испытывают.

Ну и на последок про эту система глушения двигателя. Она раздражает. Остановился, включил нейтраль и отпустил сцепление и двигатель заглох. Как только сцепление нажал обратно, он завелся. 1 — заводится он как обычные двигатель, крутится стартер, потряхивает машинку и громкий звук. Люди вокруг пугаются, думают, заглох, лошара. 2 — при выключенном двигателе не работает кондей. Ну и часто эта систеам по каким-то причинам решает не срабатывать. На панели есть кнопка, отключающая все это, но работает до первого включения-выключения зажигания.

К кнопкам на центральной консоли я так и не привык. Их там много и они сделаны явно не очень эргономично. А уж про кол-во кнопок на руле я молчу. На ощуп можно разве что без проблем регулировать громкость. За всем остальным надо смотреть. Ну и иногда при вращении руля можно что-нибудь нажать случайно.

фотографии

Share Button

Вейк, Открытый Чемпионат России

В 10 утра выехали на воду вдвоем на большом катере Малибу, предназначенном для большего кол-ва людей. Волна у него несколько иная, чем у маленьких лодок. Хорошо покатал, сет на 20 минут. Можно было бы и больше, наверное, но всегда вспоминаю о том, сколько это стоит. Сразу записался на 9 утра среды и пятницы. Рубен, капитан наш, на полную громкость включал какой-то американский чернокожий РЭП. =) Бодрит, скажу я вам.

После пары часов, проведенных на дебаркадере под солнцем в беседах с другими райдерами (я как всегда был довольно молчалив, на чем опять поймал себя), решили заехать тут рядом в Во-Клуб на открытый чемпионат России по кабельному вейкборду. Был там не только вейкборд, но и скейт, на котором все катались несколько скучнее и пассивнее. Да и на вейке особо не жгли. Я бы не сказал, что как-то уж прям захватывающе все смотрелось. Взял на заметку опять же, что надо долбить не только прыжки через волны, но и так интересные мне в данные момент Оли и Оли 180. Хорошо выглядели девочки, прям молодцом катали. Хотя ни у одной за то время, что я там был, не получился Рейли. У мужиков это упражнение даже в некоторых его модификациях никаких сложностей не вызвало.

Обратил внимание, что девчонок, в основном молодых, на мероприятии было больше, чем мужиков. =)

Погодка, с одной стороны, радовала прохладой. Но хотелось солнца, хотелось больше морской атмосферы. Но вот по пути домой залило ливнем. Во дворе все лужи оккупировали голуби, давно у них не было радости поплескаться в лужах.

Share Button