Рассуждения об автомобиле



И хотя я уже попал в небольшое ДТП на пробеге всего 250км не по своей вине, а лишь по карме, это нисколько не разочаровывает и огорчает меня от владения новым автомобилем.

Да, за схожие деньги я мог бы приобрести какую-нибудь Kia Optima со всеми возможными в ней плюшками, но… У каждой машины есть своя харизма, свои фишки. И дело тут не в максимальной напичканности, в именно в том, к чему душа лежит и что требуется по жизни. Мне очень требовался полный привод и слегка повышенный клиренс. Этими качествами сегодня обладают SUV-паркетники. Поэтому не ждите от меня, что я сейчас вывалю вам описание десятка фич, их просто нет в машине.

Итого за первую неделю эксплуатации вот, с чем удалось познакомиться, что я нашел позитивного для себя в выбранном мною авто:
– электронные помощники (ESP, электронная блокировка дифференциала (EDS, XDS) и т.п.), я никогда ранее не владел авто с такими штуками. Из наиболее очевидного в летнее время – это резкие повороты, в которых чувствуется, как тебя втыкает в поворот, притормаживая нужные колеса;
-hold – волшебная функция. Ты останавливаешь тормозом машину и отпускаешь педали вообще. Электроника поддерживает давление в тормозной системе и машина стоит сама. Стоить чуть надавить на газ, как машина плавно трогается. Если стоять долго, то автоматически включается электромеханический ручник. Опять же фишка: если ты _пристегнут_ и нажимаешь на газ при включенной передаче, машина снимается с ручника и едет. Все эту штуки нереально удобны в условиях города;
– есть датчик дождя, для которого совершенно не выведено никаких дополнительных кнопок настройки, пришлось лезь в мануал. Оказывается, на обычном рычаге дворника есть обычный для каждой машины режим прирывистой работы с настройкой частоты срабатывания и именно в этом положении переключателя работает датчик дождя. В сухих условиях дворники не работают, а в случае дождя сами включаются и чувствительность и скорость настраивается именно переключением той самой “классической” частоты взмаха. С одной стороны, далеко упрятано, с другой стороны я всегда любил именно ездить, а не управлять россыпью кнопок на панели. Пусть лучше машина сама делает то, что считает нужным и не парит мне мозг настройкой;
– звук музыки… звук прекрасен. У меня есть, с чем сравнивать. Я слушал свой плеер с одной и той же музыкой на прежнем Гольфе и на другом автомобиле той же марки, что выбрал сейчас. И уже тогда заметил, как по-разному звучит музыка. Такое ощущение, что стоит не просто 8 колонок, а “мониторы”, настолько хороша детализация звука. Ну и басы звучат более натурально, менее электронно, как это было в Гольфе. Хотя, в Гольфе лично для меня была не такая уж и плохая акустика;
– ксенон. Да, он хорош.
– шумка. О, да. Когда заводишь машину, даже не понимаешь, заработал ли двигатель. Никаких претензий к шумке колесных арок. Это новый уровень для меня. В дальней поездки монотонный шум изрешеченной за зиму дороги рано или поздно начинает давить на уши обычно.

Не нравится:
– система старт-стоп, которую ставят нынче на очень большое кол-во авто всех брэндов, я не понимаю ее и всегда выключаю;
– не нашел отвертку. В багажном отделении в специальном скрытом места компактно лежат домкрат, ключи и инструменты для шиномонтажа, аварийный знак и даже противооткатные упоры с аптечкой. Но отвертки нет…

Нейтрально или не прочухал:
– полный привод на основе Haldex. Тут пока просто не было возможности оценить достоинства и недостатки. Машина на обкатке, так что ни тапку в пол, ни зимней слякоти из-за весны, ни грязевых ванн ввиду отсутствия пока возможности новых загородных вылазок;
– на двухзонном климате не нашел привычной по Гольфу кнопки Dual, которая выключает режим отдельного управления климатом для водителя и пассажира, чтобы можно было крутить только одну ручку, регулируя сразу обе половины. Опять же пришлось залезать в мануал. Оказывается, режим этот выключается долгим нажатием на Auto.
– автозатемнение зеркала заднего вида. Надо привыкать. По мне, так проще и лучше работает классический механический переключатель;
– можно еще написать про 170 лошадей и 280 Нм крутящего (при весе авто в 1600кг, кажется), но из-за обкатки я пока не могу полностью оценить их работу. Скажу лишь о легкости движения машины при нажатии лишь на 1 см педали акселератора. Машинка ускоряется ровно и тяговито, не требуя жестикулярования педалью, чтоб держаться в потоке или ехать в левом ряду, чтобы не мигали сзади;
– задние парктроники. Я всегда обходился без них и лишь изредка бывали случаи, когда с ними было бы удобней. Пока что я паркуюсь лишь косвенно полагаясь на их показатели.

Share Button