Архив метки: cars

Автомузей в Черноусово. Коллекция Михаила Красинца

Почти финальной точкой нашего трехдневного воронежского путешествия 9 мая 2015 года был очень популярный и уникальный автомобильный музей под открытыми небом. Музей Михаила Красинца. Сотни отечетественных автомобилей стоят в обычном русском поле. Омываемые всеми дождями, обдуваемые всеми ветрами.

Никто лучше не расскажет об этом месте, да и о самом Красинце, чем Луркморье.

“В реальной жизни Красинец похож на классического алкаша-дегенерата и ничем особым не выделяется. Но на самом деле Михаил Юрьевич успел побывать автогонщиком и одновременно механиком в команде завода АЗЛК. Впрочем, об исключительно высоких умениях и талантах Красинца уже очень широко известно в кругах автореставраторов.
В девяностых Красинца попросили из загибающегося АО «Москвич», и примерно с тех пор вдруг ставший безработным Красинец стал собирать во дворе своего дома в Москве разные советские автомобили разных лет выпуска и заводов. Однако жителям дома не очень нравился полностью загромождённый автомобилями Красинца двор, и спустя время, несколько его автомобилей даже выпилили с помощью животворящего огня. Но Красинец не растерялся, продал свою квартиру в Москве и на вырученные деньги приобрёл домик в деревне™, перебазировал туда всю свою свалку и был таков.”

Мы были единственными посетителям в тот вечер, там что Михаил даже, в общем, не дал нам пошляться по рядам ржавой истории советского автомобилестроения. Сразу “набросился” на нас и начал вещать свою историю. Показывать и рассказывать об автомобилях. Отказаться было невозможно, такой вот гостеприимный хозяин.

Яндекс на месте автостоянки показывает населенный пункт Милонная, хотя везде пишут, что музей находится в Черноусово (соседнее поселение на карте). Это и неудивительно, туда даже асфальтированной дороге нет, стоит захолустье из нескольких домой посреди полей. Собственно, Яндекс же нас и повел туда такими колдобинами, что я бы не рекомендовал этот путь, особенно если сырой грунт. Есть альтернатива. Ехать НЕ надо через деревню Уготь, в которой вам придется пересекать речки Уготь и Панин по убитым мостам. Есть альтернатива тут же рядом через Кожинка (GPS 53.393764, 36.996892). В деревне Уготь вас ждет вот это. В Кожинке съезд на обычный грейдер (по прокатанной по полю рядом дороге даже традиционно ровнее будет), в точке с координатами 53.375958, 36.95947 просто сворачиваете направо в поле в сторону Черноусово. Общая карта места. Как лучше проехать.

Впрочем, после дороги P-147 со стороны Ефремова в эту сторону и Уготь покажется нормальным путем. Как после бомбежки.

А место, оно уникально. Эта атмосфера, застывшее в полях время. Вокруг нет движения. Никакого. Где ощущается влияние времени.

GPS: 51.123888, 39.213663

Читать далее Автомузей в Черноусово. Коллекция Михаила Красинца

Share Button

Audi Drive Select

Проехал 4500 км на автомобиле Audi A3 Sedan с функцией Audi Drive Select. Всегда хотелось понять, стоит ли она того. Сотни километров автобанов, горных серпантинов, проселочных дорогих и без асфальта. Так что вдоволь набаловался переключателем режима движения.

Итак, Кофморт, Динамик, Эффишиент и Индивидуал. И Авто конечно же. Машинка простая, без адаптивной подвески. Так что характеристики менялись только у КПП, педали акселератора/двигателя и руля.

Самый бесполезный для меня оказался Efficiency. От Comfort он отличается еще более вялой педалью газа, что является следствием того, что коробка очень часто размыкает сцепление, когда едешь накатом, поэтому при нажатии на газ требуется дополнительное время на подключение нужной передачи. Руль легкий.

Режим Comfort самый простой и приятный. Кажется, большую часть времени в режиме Auto используется именно комфорт. Легкий руль. В меру ватная педаль газа. Двигатель всегда на передаче и достаточно низких оборотах. На горных серпантинах данный режим был не очень удобен тем, что приходился сильно педалировать газом.

Режим Dynamic– это то, что нужно на горном серпантине. Он несколько мягче, чем на другом авто без драйв селекта режим S. Руль наливается тяжестью (поэтому на автостраде в таком режиме ехать утомительно, руки устанут подруливать), педаль газа моментальная и обороты держатся всегда выше 2000. На автостраде от такого режима толку мало хотя бы потому, что постоянно держатся повышенные, хоть и невысокие обороты двигателя.

Индивидуальный режим позволяет настроить 2 параметра: тяжесть руля и газ/двигатель/кпп. В этом режиме целесообразно поставить руль в “легкий” режим Comfort, а коробку в Dynamic. Тогда можно ехать в активном режиме, при это руки не будут уставать от чрезмерного усилия на руле.

Стоит отметить, что ни один из режимов не позволяет сделать руль таким же легким, какой он на модель Q3 без драйв селекта.

В итоге, большую часть времени едешь в режиме Auto и не заморачиваешь себя переключением режимов. Как следствие, функция Audi Drive Select вся же является больше развлекательным элементом для меня. Во всяком случае на авто без адаптивной подвески.

Share Button

Что сейчас творится в лесах Московской области?

Наткнулся на своеобразный обзор машинки Subaru Forester от auto.mail.ru
В видеоролике 2 сюжетные линии: одна про автомобиль, а вторая про лесничество в России. Мужик рассказывает о своей жизни, о проблемах лесах и немного философии. Получилось довольно удивительно, хоть и противоречиво. Можно понять, чем лесничий отличается от лесника, например.

А дальше в статье уже идет текст непосредственно о проблемах леса в Московской области, почему его так много вырубают (я не раз задавался себе этим вопросом, ибо сам сталкивался с внезапно возникшими “проплешинами”).

Лес – это прежде всего свобода. Это место, куда люди прячутся каждые выходные от городской суеты. В тени деревьев они укрываются от летнего зноя и деревьями же так любят топить свои современные камины. Что уж говорить про шашлыкинг… Что уж говорить про братьев наших меньших, обитающих в лесу все свою жизнь.

Берегите лес.

Картинка из поездка по Воронежской области. Лис таскал от реки в лес в пасти что-то зеленое, похожее на водоросли или траву. Мы его видели дважды: когда ехали туда, а потом и обратно. Очень заинтересованное животное. Даже отбежав от нас на достаточное расстояние оборачивался и пристально смотрел, что мы делаем. Ну а потом снова убегал в лес.

Share Button

Немного цифр о белорусской поездке

С 1 по 4 мая включительно Москва – Гродно – Брест – Москва, с заездом в большое кол-во достопримечательностей на пути, 2 ночами в Гродно и 1 ночью в Бресте. Проехали более 2500 км. Москва – Гродно и Брест – Москва, чистого времени в пути с перекусом и заправками, вероятно, около 10 часов. А это 1000 км в каждую сторону. Минское шоссе М1, плавно перетекающее в европейское Е30, шикарно.

Расход топлива туда составлял около 7 литров, ехали ночью и утром большую часть, так что без кондиционера и мало трафика. Общий расход за всю поездку по компьютеру нарисовался в районе 8 литров. Цена на АИ-95 в Беларуси значительно больше российской, а именно 11 900 тамошних рублей абсолютно на всех АЗС, что примерно 42 российских рубля. На топливо потрачено ~8000 российский рублей, ~200 литров АИ-95.

Навител при старте показывал путь из конца в конец в районе 13-14 часов, которые получалось скашивать до 10 за счет более быстрого от номинально положенного по ПДД режима движения. В белорусской часто М1 скорость ограничена примерно поровну, где-то 100-110, где-то 120. Ехали примерно +10, +20 км от нормы, Ира традиционно быстрее, я традиционно вдумчивей. При этом в населенных пунктах по правилам, 70, максимум 80. В России, конечно же, везде лимит в 90, но двигаться получалось быстрее, все же свои края роднее, да и ДПС было объективно меньше, значительно меньше. Ночью поток вообще носится как ненормальные. 140… Хотя, конечно, мне лично это было необходимо, иначе начинаешь засыпать. Ремонт около Одинцово на М1 – это верх глупости, идиотизма и отсутствия мозгов русских строителей. Ничего не видно, ни разметки, ни светоотражающих элементов. Посреди дороги с разрешенной скоростью 110 внезапно оказывается отсутствие асфальта (только гравий) или появляются пластиковые ограждения.

И, что удивительно, ни минуты, проведенной в пробках. Их просто не было, как-то удачно мы проехали Московские пробки на выезд в 3 ночи, а обратно вернулись в полночь.

В целом, ощущение при возвращении “домой” традиционные – отвращение. Уж простите.

GPS: 54.391914, 29.240234

карта Google с маршрутом и точками достопримечательностей
другие рассказы об этой поездке
весь фотоальбом

Читать далее Немного цифр о белорусской поездке

Share Button

Платные парковки Москвы

Сегодня новостные агентства разродились потоком новостей об изменениях в системе платных парковок Москвы (да-да, очередные ограничения). Это и информация о расширении 25 декабря зоны платной парковки практически на всю территорию внутри ТТК. Также изменится план движения парконов, машинок, которые ездят по улицам и фиксируют, кто нарушил, а кто нет. А тут еще вроде как наконец родили, что стоимость уже существующих парковок необходимо повысить.

Я уже месяц езжу на метро. Это почти после 15 лет ежедневного передвижения на автомобиле по городу. Из года в год я наблюдал, как становилось хуже и хуже. Буквально в начале сентября на улице Верхней, где раньше оставлял машину, нанесли разметку, расставили знаки “парковка разрешена и запрещена”, сделали движение односторонним (улица узкая, на обочины были запаркованы обе раньше). Там был всегда коллапс, если встречаются 2 машины с “баранами” внутри или попытаться найти парковку после 11 часов утра. Сейчас же я регулярно посещаю в том районе батутный зал и вижу, как все стало хорошо. Никто не нарушает, проехать можно легко. Видимо, парконы сделали свое дело, воспитали всех быстро. Да и с 25 декабря парковаться там станет “дорого”. Сейчас даже в 10 вечера на Верхней практически нет свободных мест. Видимо, местные жители. Хотя вокруг и много офисов.

Не скажу, что моя жизнь стала комфортнее. Езда на метро, равно как и передвижение на наземном общественном транспорте, вряд ли кого-то может порадовать в Москве. Все средне, если не печально, или даже уныло. В метро явно не хватает второй кольцевой. На улицах явно не хватает нормальных автобусов, а не раздолбанных маршруток за 50р, в которые в час-пик еще и не влезешь. Улучшения видны, но все же очень медленно. Недавно товарищи из Сингапура, где, как считается, самая современная и развитая транспортная система, посоветовали московским властям в 2 раза увеличить кол-во общественного транспорта. И Москва действует. В ближайшее время будет существенно пересмотрена система “маршруток”. Они почти исчезнут. Частники будут ездить на миниавтобусах или полноценных больших. Маршрутки останутся лишь там, где маленький пассажиропоток.

Единственный профит для меня — время. Его стало свободного действительно больше. Ну и экономия бензина, да. Уже забыл, когда последний раз заезжал на АЗС. На машине, кстати, езжу… До перехватывающей парковки у метро. Это, думаю, плохо для авто, т.к. частые короткие поездки, даже двигатель не прогревается. С таким режимом движения надо по выходным чаще выезжать за город, дать машинке отдышаться.

Надо заставить себя ходить до метро пешком, возможность есть, просто это менее удобно и дольше по времени, чем на авто.

Share Button