Деревня, где я проводил каждое лето половину школьных лет

Село Большое Ходяшево Зеленодольского района, Республика Татарстан, Россия. Попасть сюда я мечтал давно. Последний раз в этих краях бывал более 15 лет назад. Видя, как меняются сельские поселения вокруг у нас в стране я ожидал, как сильно изменится Ходяшево. Ничего подобного. Село будто замерло. Не стало ни хуже, ни лучше. Да, где-то исчезли дороги, которые раньше были раскатаны, пары домов нет. Но почти ничего не построили и не перестроили.

Мало того, стоит даже наш бывший дом почти в первозданном виде, лишь цвет сменил.

Так же мы пацанами катались на великах по дороге, что идет через всю деревню. Пруды, в которых мы купались несколько раз на дню, все там же. Единственное, что существенно изменилось — это звуковой фон. В наши детские годы поодаль начали строить и построили участок трассы М7 на казань. Помню, как мы наблюдали за этим, а позже гоняли там на велосипедах до соседних деревень и полей, до Волги. Сейчас же это оживленная трасса, бесконечно набитая фурами, отчего в деревне ее постоянно слышно. НО кругом по-прежнему такие же красивые холмистые поля и леса.

Дед работал в местном колхозе водителем грузовичка. Возил в том числе обеды и ужины на поля рабочим. После этого всегда заезжал домой и угощал нас оставшимся вкуснейшим сладким горячим чаем и свежим хлебом. А под вечер мы сидели в кабине этого грузовичка и резались в Дурачка.

Беззаботное было время. Еще до массового появления компьютеров и такой маникальной зависимости от компьютерных игрушек. Для меня тогда лето в деревне было радость. Пойти в сад, залезть на вишню и облопаться ее. Или на черемуху. Собирать колорадского жука, а потом поджигать его в баночке с бензином. Деревянный деревенский дом. Баня. Колонки вдоль улицы, из которой не боялись пить воду. Стога сена на полях, в которых любили играть в прятки. Или кукурузные поля, в которых строили лабиринты. А еще можно было прокатиться до горохового поля и набрать себе мешок. Или щавеля для супа набрать, который бабушка сварит.

Это было отличные времена. Вообще детство и молодость — это такое время, которое я бы назвал волшебным.

И у меня есть еще одна идея из подобных: посетить городок в Германии, где стоял наш военных гарнизон, в котором я провел первый пять классов школы. Это самые ранние мои воспоминания, до которых я почти ничего не помню. А с Германии их много. Это были те годы, которые сейчас кажутся такими волшебными и беззаботными. Хотя, конечно, они вряд ли такими были, просто в памяти отложились лишь приятные моменты.

Удивительно, то Остров-град Свияжск находился в велосипедной доступности от Ходяшево, а я о нем никогда не слышал. А место ведь уникальное, покажу его в следующем посте.

GPS: 55.731169, 48.462581

ФОТОГРАФИИ

DSG — некоторая информация

После приобретения автомобиля марки Audi с коробкой-роботом DSG задумался, как эту коробку эксплуатировать. Думаю, всем известен сайт dsg7.com
Стоит отметить, что хоть надежность этой коробки и оставлять желать лучшего, но ее технические решения дарят действительно много удовольствия от вождения, лишая ее недостатков классических гидротрансформаторов или МКПП.
Для начала стоит разобраться, какая коробка стоит у меня. Краткий ликбез по существующим коробкам можно найти вот тут http://www.drive2.ru/l/2890928/ Я нашел информацию, что имею DSG под номером DQ500 (полное техническое описание http://www.vw-transporter.ru/files/VW_T5_DSG_DQ500.pdf), ибо полный привод и момент 280.. Это дает какую-то надежду, ибо не самая проблемная DQ200 (потому что самая распространенная).
Кстати, интересный отчет о разборке DSG 6, у которой по факту отломался зуб на одной из передач http://www.drive2.ru/l/3572106/ Из картинок и рекомендаций видно, что большая проблема всех этих коробок — металлическая стружка, которая оседает не там, где ей нужно. Поэтому масло в коробке лучше менять не каждые 60000, а 30000. Возможно, это как-то уменьшит последствия.
Из общих действий я для себя пока решил использовать следующее: в вяло текущих пробках всегда включать ручной режим и ехать на 1 (реже переключаться на вторую передачу), чтобы коробка не скакала. Например, перед майскими праздниками в первые дни репетиций парада победы Москва вставала. Я тогда по ТТК от Шоссе Энтузиастов до Ленинградки ехал около часа 10км/ч практически без остановки, просто медленно ползя. Включил один раз ручной режим, первая передача и даже не подтормаживая катился. Никаких дерганий, переключений, перегрева и износа сцепы. Все просто и удобно.
Второе. Ручник. Ну это, наверное, на всех машинах с DSG или же с цепным приводом ГРМ. При постановке просто на скорость, когда машина стоит на уклоне, весь натяг передает на элементы коробки и ремень, которые "вытягиваются" (у VW было много случаев проскока цепи) или "расшатываются" (DSG). На современных авто это проще, там электронный ручник + система авто-холда, при которых про ручник вообще можно забыть, он сам ставится и снимается, когда нужно.

Продолжаю наблюдение за машиной

Сегодня у нас на повестке дня 3 момента.

Ксенон. Штука особенная. Светит, конечно, более ярко, чем галогенки, но менее ярко, чем на каких-то китайских поделках или на Kia, например. Дальний, так вообще сказка. Очень хорошо настроены фары в ширину, т.е. обочину по обе стороны освещает прекрасно, включать противотуманки вообще бессмысленно. Не понравилась подсветка знаков. У галогенок свет галочкой + он достаточно рассеивается из-за большой площади отражателя, поэтому придорожные знаки всегда люминисцировали и были видны. Ксенон же светит полкой  с очень четкой границей, так что на знаки его свет почти не падает. А еще в фары встроены какие-то отражатели пластиковые, которые часть света рассеивают перпендикулярно от машины влево и вправо, т.е. при повороте в темном месте достаточно видно все, что находится вот прямо слева и справа от тебя безо всяких ухищрений типа поворотных фар или включения противотуманок. Единственное, что я хочу сделать, это немного поднять свет. На больших скоростях дальности ближнего немного не хватает. Там есть автоматический корректор угла наклона, но он относительный. Заданный уровень все равно винтами в фаре определяется.

Колеса. 235/55/17. Michelin Latitude Sport. Удивил интересный несимметричный протектор, внешняя часть его более "монолитная" что ли, а стандартные продольные канавки по всему периметру смещены ближе ко внутренне стороне. Полагаю, более "плотная" внешняя часть позволяет более легко держаться за повороты, т.к. более жесткая и большая площадь соприкосновения. Машинка едет очень уверенно, колейность почти не чувствуется, подруливать не надо.  Высоты таких шин более чем хватает, чтобы не замечать, например, стыки на ТТК.

Пороги. Кто-то удивлялся, что открывая дверь надо быть очень аккуратным (кому-то казалось, что двери на A4 даже выше, хотя сам машина ниже), т.е. хоть машина и высокая, но все мы чаще всего привыкли, что нижняя кромка двери все же находится выше днища кузова. Здесь такого нет. Дверь здесь полностью прикрывает и порог, поэтому ее нижняя часть почти по уровню днища. Это неудобно с точки зрения боязни бордюров, но удобно по двум другим причинам: проще посадка, т.к. порог меньше выпирает + он чистый, т.к. всегда прикрыт дверью, по нижней границе которой проходит резиновый уплотнитель.

Радары Автодория

Очень много на трассе появилось радаров скорости вот такого типа http://www.avtodoria.ru/

Не имеют никакого излучения кроме инфракрасной подсветки и делают просто заметку, в какой момент вы были здесь и в какой оказались через несколько километров. Вычисляют среднюю скорость и впаивают вам штраф за превышение… =)

Бороться с этим обычными антирадарами пока вроде бы бесполезно, нет излучения, нет и детектора. Сейчас они активно везде устанавливаются в статические базы данных антирадаров с GPS скорее всего еще не попали. Да и даже если попадут, никто не запретить использовать мобильные комплексы подобного типа, распихивая их тут и там.

Подобного очень много в Татарстане и достаточно много уже нашпиговали на М7 около Москвы.

Насколько я знаю, все это пока законодательно не закреплено (что такое "средняя скорость") и в опытной эксплуатации. Но будущее печально…