Архив метки: experience

Let’s Play

Захотелось изменить жизнь если не к лучшему, то к чему-то новому и взор мой пал на мир Java и что там нынче есть для удобного создания веб-приложений. После прочтения статей типа «Стоит ли использовать Spring Boot в вашем следующем проекте?» обратился к фреймворку Play Framework — The High Velocity Web Framework For Java and Scala.

Прямо на титульной странице сайта проекта можно увидеть видео, показывающее за 20 минут основы разработки для Java и Scala разработчиков (отдельно). Если честно, видео вдохновляющее, но довольно короткое. Тут мне стало интересно, кто на практике использует эту наработку, и наткнулся я на материал от разработчиков linkedin.com. В этом видео рассказываются не только основы и фишки разработки. В самом начале, например, довольно четко выделено, чем же так хорош Play для разработчиков (не надо ковыряться в консоли, парсить огромные логи, ждать деплоя приложения после каждого изменения и т.п.). Где-то на 15-й минуте начинается обсуждение о том, что Play — это event-based фреймворк (в отличие от большинства других, основанных на тредах). И т.п.

В общем, советую посмотреть это видео для получения первой картины о Play и его возможностях.

Для дальнейшего ознакомления с темой можно почитать пару статей:
Developing Scalable Web Applications with Play
Integrating Play for Java and Akka (тут много про асинхронную природу фреймворка)

Да и можно посмотреть еще одно видео от автора первого. «Node.js v.s. Play Framework» by Yevgeny(Jim) Brikman at ScalaMatsuri 2014

Еще есть страничка под названием The Ultimate Guide to Getting Started with the Play Framework со ссылками на материалы по различным аспектам разработки.

Audi Quattro Camp

Съездил на Audi Quattro Camp. Мастер-класс по вождению от компании Audi, вот уже более 10 лет проводимый в подмосковном парке отдыха Яхрома, где построен специальный полигон. Для себя выбрал не оффроад класс, а скоростной. Почему не оффроад? Да потому что у самого есть практически каждые выходные возможности покатать за пределами асфальтированных дорог на своем SUV.

Автомобиль — Audi A6 3.0 TFSI, 310 лошадей, 420Нм крутящего момента (Разгон до 100 км/ч — 5.5c). 5 часов рулежки по площадке. Различные змейки, дрифт на скользкой площадке, разгон/торможение с 100км/ч с педалью тормоза в пол и это же упражнение при уворачивании от препятствий. Движение задним ходом.

Для себя я вынес урок не бояться. Нажать при экстренном торможении педаль тормоза в пол с ударом ногой, при этом еще увернуться с перестроением в соседнюю полосу со скорости 100км/ч — ранее я бы обкакался от такого. Сейчас же я понимаю, как сработает система стабилизации машины. Аналогично и при боковом заносе, скольжении. Оценил тормозной путь буквально в 5 метров со скорости 50км/ч и более 20 метров с 100 (увеличение тормозного пути в зависимости от скорости в геометрической прогрессии). Не скажут, что я стал каким-то профи. За рулем почти каждый день вот уже более 10 лет, катался и по ледовым трассам, и за сотни километров ездил в пургу и метели, никто никогда не говорил мне, что я плохой водитель. Могу и до 200км/ч разогнаться и в Калугу съездить, не нарушая скоростной режим. Но сам я никогда не довожу машину до предела или до грани, когда требуется вмешательства системы стабилизации. Но знать эти пределы все же нужно.

Был там также фуршет, нам немного рассказали про автомобили Ауди и технологии. Ну и конечно же много рассказывали и комментировали про наше вождение, как и что делать правильно.

Попутно удалось погулять по летнем горнолыжному парку Яхрома. Там, где только зимой и бываешь, рассекая на лыжах склоны.

ФОТОГРАФИИ

Земля с высоты воздушного шара

На фото город Дмитров, который с высоты выглядит довольно крохотным.

Я дополнил свой пост о «плавании» на воздушном шаре фотографиями. Ранее там же добавилось видео. Обязательно поглядите =)

Обязательно посмотрите найденный в сети отчет о полетах над Плещеевым озером: http://liseykina.livejournal.com/151406.html

Фабрика мебели Роникон, отзыв, негативный опыт

Роникон — фабрика, в которую надо обращаться с осторожностью!

Заказали кухню в компании «Кухни Патио» (Роникон).

Выбор был сделан в пользу Патио из-за нестандартного вида гарнитура, проекта, который устроил по своему внешнему виду и функциональности, кроме этого, в Патио была предложена действительно приятная цена и стандартные сроки изготовления: 30 рабочих дней (в других местах предлагали 3 месяца). Кроме этого, в Патио действуют интересные программы рассрочки.
Менеджером торгового зала был разработан индивидуальный проект, предусматривающий изготовление многих элементов под заказ по размерам помещения, был согласован механизм открывания всех дверей – tip on (магнит, который при нажатии выталкивает дверцу).
Для фасада ПММ была согласована ручка, по остальным дверцам менеджер усомнился в удобстве пользования механизмом (при дверцах, открывающихся наверх), однако сказал, что это сделать можно.
В итоге все дверцы были заказаны с механизмом tip on – и распашные, и выдвижные, и с подъемными механизмами blum (одно двойное складывание, одно поднятие параллельно шкафу, одно одинарное открывание наверх).

При оформлении договора выяснилось, что, во-первых, цветов корпуса всего два: черный и белый. Цветов цоколя – аж 3 – черный, белый, серебристый. Ручек вариантов тоже негусто. Всё. Да, я понимаю, это бюджетный вариант, но не до такой же степени…
Ладно, проблему корпусов вроде решили: заказали фальшь-фасады на боковины, которые должны были быть видны. С цоколями не получилось – пришлось выбрать из того, что было.
Заключение договора тоже заняло кучу времени и нервов: менеджеру поставили новую программу, которая никак не хотела сводить заказ воедино и выводить договор. Без этой программы договор заключить нельзя, т.к. проекту присваивается номер и т.д. Ну и исправить что-то в договоре тоже нельзя – или так, или никак.
В итоге за договором ездила несколько раз, но проект в работу запустили.

Через 2-3 дня после заключения договора мне позвонили и согласовали дату доставки и сборки, а еще через пару дней еще раз позвонили и сообщили, что такого фасада, который я заказывала, нет. При этом с момента заключения договора прошло не более недели, а менеджеры в торговой точке об этом не знали – им никто не сообщил, что фасада нет. Мне предложили заменить фасад, но, когда я сказала, что мне нужен именно этот, девушка на том конце провода сказала: «Ну тогда ждите», явно дав мне понять, что теперь это мои проблемы.
Потом я всё же созвонилась с менеджером торгового зала, мне показали другие цветовые решения. На бумажке… Я сказала, что так я не могу выбрать, мне нужно видеть фасад полностью. Еще через пару дней мне предложили посмотреть другой вариант фасада. Мне он понравился меньше, однако для меня важнее были сроки. Так как меня заверили, что в случае замены фасада согласованные изначально сроки будут соблюдены, я согласилась на эту замену.

Далее – длительное ожидание – ни одного (!!!) звонка от Роникона. Я на их номера дозвониться категорически не могла. В итоге за день до назначенной даты доставки я всё же дозвонилась, на что тут же получила ответ, что мне не могли дозвониться (ну разумеется, а как же еще?). Естественно, в согласованную дату мне кухню не привезут, там график доставки и сборки, всё это отодвинулось на 3 недели. Я сказала, что мне это поздно, на что мне было предложено написать претензию на неустойку.

Далее начался обмен претензиями, но это ни к чему не привело: опять ни одного звонка, мебель привезли так, как и сказали – на 3 недели позже.
Когда экспедитор привез мебель, сумма неустойки по закону набежала уже приличная – более стоимости сборки. Я позвонила в колл-центр, сказав, что я хочу зачесть стоимость сборки в счет неустойки, на что получила весьма … «недружелюбный» ответ: я это не решаю и вообще сейчас всё заберем и будете платить за повторную доставку. Так как жить без кухни даже один лишний день – это пытка, пришлось заплатить.

При сборке началась следующая волна приколов. Во-первых, сборщик сказал, что tip-on на подъемных механизмах работать не будет. В итоге проблема была решена только благодаря квалификации сборщика, за что ему, конечно, большое спасибо. Дверцы с подъемными механизмами он повесил чуть ниже, чтобы была возможность подцеплять фасад рукой и открывать без магнита. Одну дверцу всё же посадили на магнит – благо, силы магнита хватило на открытие, иначе непонятно, что бы делали.

Во-вторых, сборщику вроде как не доложили магнитов, и он взял с меня доп. деньги. Проверить не могу, разумеется. Там копейки конечно, но сам факт не особо приятен.
В-третьих, уже после сборки выяснилось, что боковые фальшь-панели не совпадают по цвету с основными фасадами.

Написала еще претензию, описала проблему, приложила фото. Приехал эксперт, снял дверцу, оставил ее стоять в углу, объяснив, что ее заберут, чтобы потом в цвет попасть. Через несколько дней отзвонила девушка и объявила результаты экспертизы: цвета фасадов все одинаковые (!!!), а боковины да, другие. Ну просто капитан очевидность! Я еще раз объяснила ей, что именно это и указала в претензии.

Далее она начала мне объяснять, что всё это бесполезно, в цвет они все равно никогда не попадут, потому что фасады и корпуса делаются из разных материалов. Я ей в ответ порекомендовала еще раз внимательно ознакомиться с подписанной спецификацией, в которой видно, что я заказывала изготовление фальшь-панелей в цвет фасадов из материала фасада: как это может не совпасть???
На это девушка долго зависала и скрипела, в конце концов попрощалась и сказала, что перезвонит.

Воздушные шары

Воздухоплавание. Удивительно плавно корзинка с шаром отрывается от земли и медленно-медленно ползет горизонтально и все больше ускоряется вверх. Чувство парения, будто плывешь, настолько нежно вся конструкция перемещается по воздуху. Капитаном у нас был Пилот Очевидность. =) Каждый может покататься на его шаре.

Пролетели около 8 км за 50 минут и поднимались на высоту до 500 метров. Скорость обусловлена потоками воздуха. Высота — разрешением авиационных властей. Можно и на 5 км подняться с кислородной масочкой. =) В конце августа и зимой, говорят, можно полетать в облаках и выше них, прикоснуться к облакам пальцем, подышать ими =) Нам показывали фото на экране телефона, восхитительно.

Некоторые поднимались высоко и быстро двигались к точке финиша. Некоторые зависали буквально в метрах от поверхности поля/воды, где почти штиль, и долго там висели. Так что скорость передвижения можно контролировать, а вот направление лишь в незначительных пределах.

Горелка над головой — это адовое пламя. Лучше брать кепку. Ну и высоким людям будет очень дискомфортно от жара пламени в 2-3 метра. Каждые 5-10 секунд надо поддавать жару, чтобы не падать. На макушке шара есть специальные клапан/парашют для сброса воздуха, чтобы совершить сброс высоты. Хотя, шар и так будет медленно падать, если не давать жару. Говорят, скорость свободного падения — 5 м/с. Хотя, мне кажется, наше приземление было близко к этому. Было немного страшно. =) Но корзинка не перевернулся, встала как вкопанная, я лишь максимально согнул ноги, чтобы не отбить ничего, одной рукой держал Иру, другой сам держался за что-то.

Шар сначала надувается обычным мотором-пропеллером, принимает полунадутое горизонтальное положение, потом в дело вступают горелки. Поднять шар должны и могут 2 человека, не один. Занимает минут 5-10. Сложенные в мешок шар размеров с куб ребром в 1-1,5 метра весит почти 100кг, к этому еще газовые баллоны и корзина с оборудованием. Мы летали втроем, но я видел человек 6 в корзинках большего размера.

Летают в летнее время рано утром или перед закатом (а не из-за ветра, как я думал). Зимой, говорят, куда шикарнее летать и делать это можно весь световой день. Связано с термическими потоками, которые летом очень неуправляемые и просто опасны (солнце сильно нагревает все), а зимой их нет.

Ах, ну да. Бутылочка шампанского от капитана корабля =) Для тех, кто не за рулем на земле. Хм. Какого этого распивать пузырящуюся жидкость на высоте нескольких сотен метров над землей?..

Ну а сейчас немного фото. Позже будут и другие, я уверен. Было много интересного помимо самих шаров.

P.S. Кто полетит, длинные штаны помогут после приземления от колючей травы и комаров, мошкары. Балахончик — от прохлады после заката. В самом полете летом очень тепло и даже легкий ветерок доставлял лишь радость, когда мы поднимались выше. Внизу казалось, что ветра нет вовсе.

4 ФОТОГРАФИИ